Proč je řada elektrického vozidla vždy diskontována?

Při nakupování je získání slevy na cenu velmi příjemné. Ale při nákupu automobilu není získání slevy na rozsah (výdrž baterie) tak příjemná. Zejména u elektrických vozidel, kde nabíjení/ výměna baterií ještě není tak pohodlná, sleva na rozsah znamená trávit více času nabíjení nebo výměnou baterií, což má za následek pokles zkušeností, prodlouženého času a úsilí. Proč je řada elektrických vozidel vždy diskontována?

„Falešné označování“ metody testování
Předtím, než bude vozidlo uvedeno na trh, podstoupí certifikaci spotřeby energie od samotného výrobce a ministerstva průmyslu a informačních technologií. To je „štítek spotřeby energie vozidla“, který se při nákupu automobilu vložil do okna vozu. Kromě výrobce, modelu, kvality a energie je nejvýznamnější informace o štítku spotřeba energie a rozsah cestování. Samozřejmě existuje také referenční standard pro testovací data.

Pro zajištění objektivity a srovnatelnosti dat je nutné učinit „měřicí nástroje“ stejné délky. Toto je hlavní příčina „nadhodnocení“ - Metoda provádění testů podmínek.
Zjednodušeně řečeno, skutečné jízdní podmínky spotřebitelů jsou zcela odlišné od podmínek testovacích podmínek výrobců, což vede k rozdílům ve výsledcích. Stejně jako dva řidiči s zcela odlišnými styly jízdy, které řídí stejné vozidlo na stejné trase, může konečná spotřeba energie stále vykazovat významné variace.
Mezi běžně používané metody testování podmínek v Číně v Číně patří: NEDC, WLTC, CLTC a GB/T 18386.1-2021. Různá jména označují různé metody a organizace testování a řídící podmínky a parametry se také liší.

NEDC

Řídící cyklus NEDC, který se používá nejdéle a je nejčastěji zaměstnán v naší zemi, pochází z evropského rozvoje. Tento standard, který byl implementován v roce 1980, je docela starý. Poslední aktualizace byla v roce 1997, čas z minulého století. Je založen na návrhu palivových vozidel a používá se hlavně k vyhodnocení emisí a spotřeby paliva motorů s palivovým vozidlem. Počáteční ministerstvo průmyslu a informačních technologií použilo standard NEDC k testování čistých elektrických vozidel.

Standard testování NEDC je založen na návrhu palivových vozidel a používá se hlavně k vyhodnocení emisí a spotřeby paliva palivových vozidel motorů (může být také použit pro testy spotřeby energie u nových energetických vozidel). Je rozdělena do dvou částí: městské jízdní podmínky a příměstské jízdní podmínky. Konkrétně se skládá ze 4 simulovaných městských hnacích podmínek a 1 simulovaných příměstských jízdních podmínek.
Celý testovací proces trval jen 20 minut. Maximální rychlost v městském řízení byla 50 km/h, s průměrnou rychlostí 19 km/h. Každý cyklus trval 195 sekund a celková ujetá vzdálenost byla 4,052 km. V testu předměstského řízení byl pouze jeden cyklus EUDC s průměrnou rychlostí 62,6 km/h, účinnou dobou jízdy 400 sekund a celková vzdálenost cestovala 6,955 km.
Během celého testu bylo vozidlo po většinu času v konstantní rychlosti. Dokonce i během fází zrychlení a zpomalení zůstalo zrychlení konstantní hodnotou. Křivka "Speed ​​- Time" byla velmi pravidelná a spadala do kategorie stabilních podmínek stavu. Navíc byl tento test prováděn na zkušební lavičce, aniž by se zvážila teplotní rozdíly mezi zimou a létem bez použití klimatizace a nebyla ani odolnost proti vzduchu.

WLTC (WLTP)
WLTC je zkratka pro globální testovací postup sjednoceného světelného vozidla. Je to upgradovaná verze NEDC. Společně byla vypracována Čínou, Spojenými státy, Japonskem a Evropskou unií. Na základě testovacích podmínek WLTC naše země také vyvinula svou vlastní metodu testu CLTC.

Ve srovnání s testovací podmínkou NEDC se doba trvání WLTP zvyšuje o 10 minut a dosahuje 30 minut. Zkušební podmínky jsou rozděleny na nízkou rychlost, střední rychlost, vysokou rychlost a ultra - vysoká rychlost, s rychlostí 56,5 km/h, 76,6 km/h, 97,4 km/h a 131,3 km/h.

Podmínky zahrnují městské oblasti, předměstí, dálnice a dálnice, v zásadě pokrývající denní scénáře jízdy.
Kromě rozdílů v rychlosti a scénářích bere v úvahu standard WLTC také faktory, jako je brzdění, přetížení, parkování, stejně jako teplota, odpor pneumatik, zatížení vozidla a vnitřní elektrická zařízení.

CLTC

Čínské jízdní podmínky, CATC, jsou rozděleny do podmínek jízdy na lehkém vozidle, CLTC a těžkých podmínkách řízení užitkového vozidla, S CHTC. CLTC refers to the Chinese light vehicle driving conditions, which further includes two types: the light passenger vehicle driving conditions (CLTC-P) and the light commercial vehicle driving conditions (CLTC-C), and applies to M1 class, N1 class vehicles, and M2 class vehicles with a maximum designed gross weight not exceeding 3500kg.
Povodový stav CLTC je rozdělen do tří rychlostních rozsahů: nízký, střední a vysoký. Doba trvání stavu je 30 minut. Podíl času v rozsahu rychlosti {- je 37,4%, že v médiu - je rozsah rychlosti 38,5%a v rozsahu rychlosti vysokého - je 24,1%. Průměrná rychlost je 29,0 km/h, maximální rychlost je 114,0 km/h a nečinný podíl je 22,1%.
Maximální rychlost testovacího vozidla je vyšší než rychlost NEDC, ale nižší než u WLTC. Průměrná rychlost vozidla je nižší ve srovnání s cykly NEDC i WLTP. Cyklus CLTC je příznivější pro většinu elektrických vozidel. Jinými slovy, použití cyklu CLTC k označení rozsahu najetých kilometrů povede k příznivější postavě.

EPA

Kromě výše uvedených standardů existuje ve Spojených státech také standard EPA. Testovací podmínky EPA byly formulovány americkou agenturou pro ochranu životního prostředí a představují testovací postup používaný k měření emisí výfukových plynů a spotřeby paliva osobních vozidel. Celý testovací proces trvá přibližně jednu hodinu.

Zkušební podmínky EPA se skládají z městských podmínek jízdy, podmínek jízdy na dálnici, agresivních podmínek řízení a podmínek využití klimatizace. Maximální testovací rychlost dosahuje 129,2 km/h.
Jak jsme již zmínili v našem předchozím článku, pro elektrické vozidlo jsou přerušované jízdní podmínky ve městě nejvíce energie -, zatímco jízda vysokou rychlostí je opakem. Obecně řečeno, čím vyšší je rychlost vozidla, tím kratší je rozsah. Rozsah získaný v různých jízdních cyklech by měl být přibližně: CLTC> NEDC> WLTC.
Zjednodušeně řečeno, rychlost snížení rozsahu získaná pomocí cyklu hnacího cyklu CLTC je nejvyšší. Naproti tomu metoda testování cyklu hnacího cyklu WLTC je nejblíže skutečnému rozsahu.
Pokud však jde o to, ve skutečnosti existuje další nejvíce „bezchybná“ testovací metoda - konstantní - rychlostní metoda. To znamená, že testujte na zkušební lavici zcela pevnou rychlostí bez jakýchkoli jiných pracovních podmínek a vydejte ji ve zcela konstantním stavu. Získaná rozsah je samozřejmě velmi působivá, ale má malou referenční hodnotu.

Zkušební prostředí ≠ prostředí řízení

Pečliví nadšenci automobilů by si měli všimnout, že téměř ve všech testech podvozku na spotřebu energie je faktor odolnosti větru zcela ignorován. Provádění testů v prostředí bez odporu větru nevyhnutelně zvýší celkový rozsah všech vozidel.
Ve skutečných scénářích jízdy mají faktory, jako je zatížení vozidla, velikost klimatizace (topná síla) a objem vzduchu, časté zrychlení a zpomalení a agresivnější styly jízdy mají významný dopad na palivovou účinnost vozidla.

Kromě toho si mohou pozorní ovladače také všimnout, že ať už je na nové události pro zahájení automobilu, nebo na místě, kde vozidlo zobrazuje svůj rozsah, nebo v sekci nastavitelných možností, bude mít malý text označující metody testování pro rozsah, jako je CLTC atd. Pro tento typ zobrazení rozsahu by měl mít v mysli měřicí nástroj, aby se zabránilo na silnici.
Samozřejmě to není způsobeno falešným označením výrobcem, ale spíše omezením metody testování, což má za následek různé výsledky. Proto se „falešné označování“ stalo běžnou praxí. Jako obyčejní spotřebitelé mohou být údaje získané ve stejném standardu stále užitečné pro srovnání a výběr mezi různými modely vozidel.