Jsou větší kola opravdu lepší?

Nejprve, čím větší je kolo, tím lépe.

V případě stejného vnějšího průměru pneumatiky je nutné změnit vysoký plochý poměr pneumatiky ke změně velkého okraje, takže boční houpačka vozu je malé, auto bude stabilnější a pocit otáčení bude lehčí. Náklady však spočívají v tom, že výkon absorpce šoků je výrazně oslaben a do vozu bude jasně přenášena malá rána a pohodlí bude určitě výrazně sníženo. Kromě toho je odpor plochých a tenkých pneumatik relativně slabý, zejména když narazí na ostré předměty, což usnadňuje poškození.
Pro většinu lidí žijících ve městě není šance na závody tažení; Pokud je to čistě pro vzhled větru, je to trochu „hloupé“. Obecně lze říci, že je nejvhodnější zvýšit jedno nebo dvě čísla podle původního okraje kola.

Za druhé, ne všechna velká kola zvyšují výkon.

Mnoho lidí si myslí, že velké pneumatiky s širšími koly zlepší výkon, ale tento pohled je špatný. Velikost pneumatiky a okraje přímo ovlivní setrvačnost kola. Pokud se setrvačnost zvýší, ovlivňuje to jak zrychlení, tak brzdění. Pokud chcete výrazně zlepšit výkon při zvyšování ráfku, měli byste se pokusit vybrat lehčí okraj.
Zejména je třeba poznamenat, že v případě stejné celkové hmotnosti kola (ráfku a pneumatika), čím větší je okraj, tím horší je výkon. Například hmotnost 16palcového kola je 30 liber a hmotnost 17palcového kola je také 30 liber. Podle obecného hlediska je hmotnost stejná a setrvačnost je stejná. Ale tomu tak není; 17palcové pneumatiky budou lichotivější a hmotnost je více koncentrovaná na vnější straně kola. Při vysokorychlostní rotaci bude setrvačnost větší a výkon bude snížen.
V tomto případě bude výkon 17palcového kola nižší než výkon 16palcového kola. Jediným řešením je pokračovat ve snižování hmotnosti celého kola a zvolit lehčí kola.

Zatřetí, tvar samotného kola ovlivní také výkon automobilu

Pokud je ráf tvarován tak, aby se hmotnost soustředila ve středu ráfku, pak, když se kolo otáčí, je generovaná setrvačnost menší; Naopak, pokud je hmotnost ráfku soustředěna na vnější stranu ráfku, bude výsledná setrvačnost větší. Proto zvolte okraj, nejen vidět celkovou hmotnost okraje, ale také vidět, kde je hmotnost distribuována; Čím dál je hmotnost ze středu, tím horší je výkon.

Začtvrté, potvrďte parametry ráfku kola před změnou okraje kola

Krab obsahuje mnoho parametrů a každý parametr ovlivní použití vozidla, takže před úpravou a údržbou RIM nejprve tyto parametry nejprve potvrdí.
1. velikost ráfku:Ve skutečnosti je to průměr okraje. Často slyšíme, jak lidé říkají 15palcový okraj, 16palcový okraj, takové prohlášení, ve kterém 15, 16 palců odkazuje na velikost ráfku (průměr).

2. šířka ráfku:Šířka ráfku je také běžně známá jako hodnota J, šířka okraje přímo ovlivňuje výběr pneumatik, pneumatiky stejné velikosti, hodnota J je jiná, volba plochého poměru pneumatiky a šířka je odlišná.
3. pozice PCD a díry:Profesionální název PCD se nazývá průměr hřiště kruhu, odkazuje na průměr mezi pevnými šrouby ve středu ráfku, obecná ráfka velká porézní poloha je 5 šroubů a 4 šrouby a vzdálenost šroubů je také odlišná, na 5x114,3 jako příklad, jako příklad, je to 114,3 mm a díra je 5 boltů. Při výběru RIM je PCD jedním z nejdůležitějších parametrů. Pokud jde o obavy o bezpečnost a stabilitu, je nejlepší vybrat PCD a původní ráfku automobilů, které chcete upgradovat.
4. Offset ráfku:Angličtina je offset, běžně známá jako ET hodnota, vzdálenost mezi pevným povrchem ráfku a geometrickou středovou linií (okrajový kříž - sekce středové čáry). Populární bod je, že ráf je po úpravě odsazen nebo konvexní. Hodnota ET je pozitivní pro obecná automobily a negativní pro několik vozidel a některé džípy. Pokud je hodnota offsetu automobilu 40, pokud je nahrazen okraj kola ET45, bude vizuálně zmenšen do oblouku kola než původní okraj kola. Hodnota ET ovlivňuje nejen vizuální změnu, ale bude také souviset s charakteristikami řízení vozidla a úhlu polohy kola a hodnota odchylky s velkou mezerou může vést k abnormálnímu opotřebení pneumatik, snadné opotřebení ložiska nebo dokonce normální instalaci.
Ve většině případů poskytne stejná značka stejného stylu RIM kola různé hodnoty ET, které lze vybrat. Před úpravou, aby se zvážila komplexní faktory, nejbezpečnějším případem není upravit brzdový systém pod předpokladem udržování hodnoty upraveného kola a původní tovární hodnoty ET.
5. otvor středu ráfku:Střední otvor se používá k napevlení spojení s částí vozidla, tj. Střed ráfku a poloha soustředěného kruhu. Zde velikost průměru ovlivňuje, zda můžeme nainstalovat ráfku, abychom zajistili, že geometrické centrum kola může být v souladu s geometrickým středem ráfku. Ačkoli řada ráfku může změnit vzdálenost díry, tato úprava má rizika a měla by být vyzkoušena opatrně.

Pokud nevíte nic o změně ráfku kola, je nejlepší najít profesionála, který jej ovládá; Koneckonců, ve srovnání s oslnivým vzhledem je bezpečnost nejvyšší prioritou.