Problém s podtlakovými pneumatikami kol kamionu

Podle mezinárodních trendů se používání vakuových pneumatik pro silniční vozidla stalo hlavním proudem. Pro běžná silniční vozidla, jako jsou nákladní vozy a tahače, se široce používají pneumatiky 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5 nebo 295/80R22.5, 315/80R22.5-široké pneumatiky. Vzhledem k tomu, že se konfigurace vozidel stále více internacionalizují, bylo použití pneumatik také rozděleno do mnoha kategorií. Například různé pracovní podmínky vyžadují různé vzory a používají se pneumatiky s pryžovým složením. Kromě podrobné klasifikace modelů pneumatik existuje ve snaze o dokonalou konfiguraci také mnoho podrobných specifikací produktů na základě nápravy vozidla, jako jsou-specifické pneumatiky pro řídicí most,-specifické pneumatiky pro hnací most,{19}}specifické pneumatiky pro-pro most a{21}}specifické pneumatiky pro most přívěsu.

Přední pneumatiky o šířce 385 se v Evropě používají již mnoho let.

Dnes si konkrétně představíme pneumatiky na řízenou nápravu vozidla. Obecně platí, že pneumatiky pro řízenou nápravu a pneumatiky pro hnací nápravu mají stejnou specifikaci.5 ultra-široké pneumatiky pro řízenou nápravu. Samozřejmě pro použití takových pneumatik musí být odpovídající ráfky také speciálně vyrobeny jako ocelové ráfky. Pokud se použijí ocelové ráfky běžného{5}}tvaru, způsobí to nepříjemné situace, jako je tření kol o zavěšení při řízení.

A tyto speciální ocelové kroužky se nepoužívají pouze pro tyto ultra-širokoúhlé-pneumatiky, ale mohou také rozšířit rozvor, aniž by bylo nutné měnit řízenou nápravu vozidla. Díky tomu je směr vozidla zvláště stabilní při jízdě vysokou-rychlostí.

Tento typ plochých-podtlakových nábojů pro pneumatiky využívají zejména hongkongské nákladní vozy.

Pro takové ocelové ráfky lze použít nejen extrémně široké pneumatiky typu 385/65R22.5, ale také běžně používané standardní specifikace jako 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5 a 315/80R22.5. Bez výměny nápravy může rozšíření rozchodu přední nápravy zlepšit jízdní stabilitu.

Ocelové kroužky používané ve vakuových pneumatikách jsou obecně ocelové kroužky s hlubokou -drážkovou strukturou. Jejich struktura se od běžných ocelových kroužků liší především změnou polohy spojení mezi ráfkem a nábojem. Speciální ocelová prstencová konstrukce pro můstek řízení je taková, že poloha spojení mezi ráfkem a nábojem je umístěna blíže středu ráfku. Proto při montáži tohoto speciálního ocelového kroužku nedochází k žádné změně této polohy oproti běžnému ocelovému kroužku, kde šroub hlavy nápravy prochází otvory pro šrouby plechu ráfku ocelového kroužku. Místo toho je celá poloha ráfku kola posunuta směrem ven. Takto lze efektivně rozšířit rozvor nápravového můstku bez změny konstrukce přední nápravy.

Hlavním důvodem, proč evropská nákladní kola vypadají tak atraktivně, je poloha spojení mezi paprsky a ráfkem.

Polohy spojení mezi ráfkem a paprsky jsou různé a nejnázorněji to lze ilustrovat na následujícím obrázku. Ve skutečnosti přátelé, kteří vědí o evropských nákladních vozidlech, vědí, že ráfky podtlakových pneumatik evropských nákladních vozidel vypadají obzvláště krásně. Hlavním důvodem je to, že spojení mezi nábojem kola a paprsky evropských nákladních vozidel je umístěno blíže dovnitř, což vizuálně vede k tomu, že chladicí otvory jsou blíže dovnitř. Spojení mezi mnoha ráfky podtlakových pneumatik v Číně a paprsky je však umístěno relativně dále.

Spojení mezi nábojem kola s pneumatikou evropského typu- a paprsky je umístěno relativně dovnitř.

Spojení mezi nábojem vakuové pneumatiky a paprsky domácích kol automobilů je umístěno relativně dále vně. Vizuálně není tak atraktivní jako kola evropského-stylu.