Současná situace a trend vývoje kovaných hliníkových kol

Vzhledem k stále přísnějším předpisům o ochraně energie a ochraně životního prostředí byl směr rozvoje automobilového průmyslu v posledních letech věnován vývoji vozidel s nízkou spotřebou paliva a nízkými emisemi. Mezi různými opatřeními ke snížení spotřeby paliva je dosažení automobilového lehkého průmyslu nejvyšší prioritou a hlavní zaměření lehkého systému je stanoveno na řízení řízení.

Proto se úsilí o přijetí lehkých kovových materiálů (hliník, hořčík) a organických materiálů (polymerní materiály) v systému chůze stalo účinným opatřením ke snížení hmotnosti prázdných vozidel.

Existuje stále více příkladů použití hliníku jako lehkého strukturálního materiálu. V současné době je průměrná spotřeba hliníku každého vozidla 70 kilogramů, což představuje přibližně 6% prázdné hmotnosti vozu. Mezi nimi je využití hliníku pro motor a přenos 40 kg, pro chůzi je 18 kg, pro tělo vozidla je 10 kg a pro vnitřní vybavení je to 3 kg. Podle posledního odhadu dosáhne spotřeba hliníku v automobilech v příštích několika letech 120 kilogramů.

Až dosud se používání světelných kovových materiálů v automobilech soustředí hlavně na tělo vozidla a použití při rotujících a vibračních dílech se také každým dnem zvyšuje. Pokud jde o hmotnost, kola se ujmou vedení. Přijetím olověných kol může být nejen snížena spotřeba energie vozu během zrychlení, ale také lze dosáhnout malé tangenciální síly při spojení kol s pozastavením těla vozidla. To je prospěšné jak pro design velikosti, tak pro kvalitu těla vozidla a systém chůze. Snížená hmotnost bez zatížení v důsledku používání hliníkových kol také náhodně zlepšila jízdní výkon a pohodlí vozidla.

Použití hliníkových kol má anamnézu 20 let a má šokující účinek na motoristický spor. V roce 1923 byla závodní vozy vyrobená společností Pugaqi vybavena hliníkovými koly obsazenými pískovými formami. Poté trvalo německou společnost Mercedes-Benz tři roky, než vyvinula hliníková kola paprsků s svařovanými hliníkovými koly. Kola byla extrudována a tento typ hliníkového kola byl používán pouze v závodních vozech.
Dnes se hliníková kola stala původními nebo volitelnými součástmi výrobců automobilů. Kola automobilů jsou vyráběna hlavně nízkotlaká. Od středního -1960 se použití kovaných hliníkových kol v automobilech a nákladních vozech výrazně zvýšila. Zejména stojí za zmínku, že hliníková kola vytvořená technologií kování hliníku vyvinutá Otto Fuchs byla uvedena do hromadné výroby a byla aplikována na vozy Mercedes-Benz a Porsche.

Úspěšná aplikace hliníkových kol spočívá nejprve ve skutečnosti, že mají lehčí hmotnost ve srovnání s ocelovými koly a mohou splňovat jejich přísné požadavky na návrh. Kromě toho může kvůli vysoké tepelné vodivosti hliníku rychle rozptýlit třecí teplo generované pneumatikami. Na jedné straně tedy může snížit tepelné zatížení brzdového zařízení a na druhé straně také zlepšuje bezpečnost jízdy vozidla. Navíc použití hliníkových kol sníží tepelnou expozici pneumatik, tj. Sníží kompresní práci pneumatik. To tedy vede ke snižování opotřebení pneumatik.

Moderní automobily mají následující požadavky na systémy kol: minimální hmotnost, dobrá statická a dynamická charakteristika pevnosti, dobrá odolnost proti korozi, dobrý rotační výkon, dobrá tepelná vodivost, dobrý regenerativní výkon, neomezené možnosti formování, vynikající povrchová úprava a nízká cena.

Stanovení velikosti kola vozidla by mělo být založeno pouze na požadavcích vozidla za normálních jízdních podmínek, ale také zohledňuje požadavky na použití za nesprávných podmínek využití a přetížení pracovního napětí, podmínek MPA, zejména požadavků na vysokorychlostní průchod přes špatné povrchy silnice při nízkém tlaku vzduchu. Pro vývoj kola, které je co nejvíce světlé, je nejen nutné vybrat materiály s nízkou hustotou, ale také provádět testy výkonu na materiálech. Zatímco má vysokou statickou sílu, musí mít také dobrou plasticitu, aby vydržela zatížení deformací za podmínek přetížení. Kromě toho by měla mít dobrou odolnost proti vibracím a odolnost proti korozi k dosažení nezbytné životnosti.