Kde jsou umístěny čtyři - zarovnání kol?

Po mnoho let se mnoho lidí mohlo setkat s situacemi, jako je zasažení obrubníku, výměna starých paží odpružení, opotřebení pneumatik a vozidlo, které se otočí z kurzu. V takových časech je zapotřebí čtyř - kola. Co přesně tedy určuje vyrovnání kol -? To musí začít samotným vozidlem. Pojďme se nejprve podívat na topy pro šokové absorbérky několika těl - v - bílých vozidlech.

Dva obrázky výše ukazují nejvyšší polohu šokové věže zavěšení vozidla. Je jasně vidět, že horní část věže vykazuje relativně zřejmý úhel sklonu, což znamená, že suspenze kola není kolmá k zemi.

Proč má suspenze určitý úhel?

Protože existence úhlů může do auta přinést mnoho funkcí, jako je stabilnější jízda a schopnost automaticky narovnat volant po otočení, jsou to všechny výhody způsobené úhlem zavěšení.

Obecně řečeno, nastavitelné části zavěšení vozidla zahrnují: odklon (úhel odklonu); Caster (úhel sklonu hlavního kolíku); a prst (úhel předního paprsku).

Camber Camber úhel

Kffrický úhel odkazuje na úhel mezi středovou linií kola a svislou linií. Při pohledu na pneumatiku z přední nebo zadní části vozidla, pokud se pneumatika tvoří vnější „osmi“ tvar, nazývá se to negativní odklon, zatímco vnitřní „osmi“ tvar je pozitivní odklon.

Když je úhel sklonu negativní, tlak na vnitřní stranu pneumatiky v kontaktu se zemí je větší, zatímco tlak na vnější stranu je menší. Odpovídajícím způsobem je vnitřní strana pneumatiky náchylnější k opotřebení. Když je úhel sklonu pozitivní, opak je pravdivý.

Aby se zajistila i opotřebení pneumatik, většina rodinných vozů přijímá úhel sklonu téměř 0. Vzhledem k výkonu zatáčení vozidla však většina rodinných vozů přijme vhodný negativní úhel odklonu, aby se zvýšil výkon zatáčení vozidla.

Když vozidlo zatáčí, tělo se do jisté míry nakloní kvůli posunu těžiště. Pokud je úhel role 0, v křivce, v důsledku válce, kontaktní plocha pneumatik se sníží a v extrémních případech je vozidlo pravděpodobnější, že ztratí kontrolu. Pro zvýšení uchopení pneumatik a asistencí vozidel při zatáčce má mnoho výrobců automobilů tendenci nastavit úhel odklonu na negativní hodnotu. F1 Formula Racing Cars mají zřetelné „vnější osm“, tj. Negativní nastavení odklonu.

Všechno však má limit. Pokud je negativní úhel odklonu příliš velký, kontaktní oblast pneumatik se sníží, když vozidlo cestuje v přímce. To povede ke snížení stability vozidla během přímého řízení, snižování adheze brzdění, snížení celkového bezpečnostního výkonu a zvýšení opotřebení pneumatik.

Úhel sklonu hlavního kolíku kolečko

Úhel náklonu hlavního kolíku se obecně vztahuje na úhel zpětného sklonu hlavního kolíku. Odkazuje na úhel tvořený linií tlumiče nárazů a osy x -, když je tělo vozidla zobrazeno ze strany. Když je úhel zpětného náklonu pozitivní, zavěšení se nakloní dozadu; Když je úhel zpětného náklonu negativní, zavěšení se nakloní dopředu.

Když je úhel zadního náklonu hlavního kolíku pozitivní, volant se aktivně vrátí do středu, když je vozidlo v pohybu. Vzhledem k tomu, že průsečík hlavního kolíku a země je umístěn před polohou připojení kola, bude kolo taženo dopředu hlavním kolíkem a pneumatika se automaticky otáčí zpět vpřed. Čím větší je úhel naklonění hlavního kolíku, tím větší je síla potřebná k narovnání volantu.

Většina civilních vozidel přijímá určitý úhel zadního náklonu hlavního kolíku, aby se zvýšila stabilita jízdy. Mezitím tento aktivní účinek zarovnání volantu může dále zvýšit pocit silnice. Pokud je úhel zadního náklonu hlavního kolíku příliš velký, při otáčení je třeba použít větší sílu. Pokud je zadní úhel náklonu hlavního kolíku příliš malý, i když řízení je flexibilnější, zpětná vazba řízení je také menší, běžně známá jako žádný pocit silnice. Řidič nemusí znát aktuální směr kol.

Přední roh špičky

Špička - v úhlu odkazuje na úhel vytvořený dvěma koly. Při pohledu na kola nad vozidlem se přední část nakloní dovnitř (dovnitř - tvarovaná), která se nazývá špička - v. Když se přední konec kola nakloní směrem ven (vnější osm), nazývá se to negativní špička - ven.

Funkcí úhlu kabelového svazku je kompenzovat tendenci pneumatiky se pohybovat dovnitř nebo ven kvůli úhlu odklonu a odolnosti silnice, což zajišťuje přímou přímý Civilní vozidla obecně také přijímají 0-stupňové, mírně pozitivní nastavení úhlu paprsku. Pozitivní úhel paprsku činí přímku stabilnější, ale předpojatost řízení je nedostatečná. Záporné úhel paprsku činí otočení flexibilnější, ale zkreslení řízení je nadměrné.

Jinými slovy, pokud chcete, aby řízení kol nebyla příliš flexibilní a nakloněna k hlavičce, toe - se obecně používá na předních kolech pro zvýšení stability během zrychlení. Pokud se chcete při vstupu do rohu dostat více otočení, použijte špičku.

Čím větší je špička - v nebo na špičce - Out Angle je, tím méně se sníží schopnost zrychlení vozidla v přímce, ale schopnost v jiných aspektech bude vylepšena. BYD's Yisanfang Platform přijímá duální - řízení řízení na zadní nápravě. Jedna z jejích funkcí, stabilizace vnitřních osmi brzd, využívá funkci špička -.

Výše uvedené jsou oblasti, které je třeba upravit pro čtyři - zarovnání kol. Obecně řečeno, čtyři - Srovnání kol nevyžaduje pravidelné nastavení. Je to nutné, pouze když vozidlo odrazí kurz, pneumatiky se opotřebovávají rovnoměrně, nebo když byly vyměněny části, jako je ovládací rameno, gumové rukávy a tlumiče šoků.